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全新RAV4荣放场地试驾 两种性格各有所好

摘要: 之前的静态分析已经令人兴奋,但这次,我们有机会在新车上市前进行一次简短的实地试驾,看看新款rav4相对于现金有多大改进。最终车辆的实际性能也应基于商用车辆。目前,纯燃料汽车仅提供2.0升自然吸气发动机

作为一汽丰田suv产品线的王牌,cash rav4已经处于生命周期的末期,全新的第五代车型即将推出。新一代车型升级了平台,改变为全新的造型设计,可以说经历了从内到外的全面演变。之前的静态分析已经令人兴奋,但这次,我们有机会在新车上市前进行一次简短的实地试驾,看看新款rav4相对于现金有多大改进。

在正式开始之前,有些事情必须告诉每个人:

1.这次测试的模型不是最终的生产版本(但是它非常接近生产版本)。最终车辆的实际性能也应基于商用车辆。

2.本次试驾的内容仅限于封闭的铺路场地和轻型越野场地,并且没有实际的道路驾驶经验。

3.由于空间和车辆条件的限制,此次经历的车辆只能获得2.0升燃油版和2.5升混合动力版四轮驱动顶驱,无法保证车辆的外观和内部配色统一。请理解。

4.在此之前,我们对新一代rav4 4Rong进行了静态分析。本文将重点介绍现场驾驶体验和之前静态分析文章中未涉及的部分。对于想查看静态体验内容的读者,请点击下图输入相关文章:

既然是试驾,让我们从这部分开始。新一代rav4不同于现金车的动力系统。目前,纯燃料汽车仅提供2.0升自然吸气发动机和双变速器cvt变速器的组合。2.5升混合动力汽车是第一款引入中国的汽车。

燃油发动机+cvt组合

2.0升自然吸气发动机+双驱动无级变速器是新一代rav4房融的动力传动系,专注于中低价位车型。其中,2.0升自然吸气发动机具有高达40%的超高热效率,可在进一步降低油耗的同时实现优异的功率输出,并能满足6B严格的国家排放要求。

双传动无级变速器满足越野和日常行驶平顺性的双重要求。1档采用传统齿轮组传动,抗冲击性强,传动更加高效灵活。2-10档采用传统cvt的钢带传统,保证了动力的连续性和平滑性,进一步降低了发动机的油耗。

2.5升双引擎混合动力系统

这是一汽丰田首次在其suv中使用混合动力系统。这种由2.5升阿特金森循环汽油发动机+双电机+镍氢动力电池组成的混合动力系统与安装在亚龙上的没有什么不同。在实现超低油耗性能的同时,它还可以提供强大的动力并表现出色。

[系统最大集成功率163kw]

具有并联双电机结构的e-cvt变速器不仅可以在初始阶段提供大扭矩来帮助车辆加速,还可以利用其自身的结构和功能来调节发动机负载以提高燃油经济性和乘坐舒适性。此外,它作为电动机/发电机的双重身份也可以给动力电池充电或在驾驶过程中以纯电动方式驾驶车辆。

除了两个完全不同的动力总成,新一代rav4房融还提供三个不同结构的四轮驱动系统。其中,dtc-4wd和dtv-4wd系统安装在2.0升自吸车上,而更新后的新e-4系统安装在2.5升双引擎车上。

1.入门级dtc-4wd(这次没有遇到)

Dtc-4wd系统是新一代rav4房融系统中最基本的四轮驱动系统。它在结构上与用于现金车辆的四轮驱动系统基本相同。中央传动轴的前端通常与位于车辆前部的分动箱连接,而后端通过可分离的单个电磁联轴器与后桥差速器连接,形成共同的适时四轮驱动结构。

在铺面公路上行驶时,前轴和后轴之间的动力分配会自动从90:10调整到50:50,当车速超过80公里/小时时,前轮驱动状态会完全改变。然而,在处理复杂的路况时,前轮和后轮的动力分配可以在50:50手动锁定,从而获得更好的缓解困难的能力。

2.高级dtv-4wd

Dtv-4wd基于dtc-4wd进行了两次关键升级。Dtv-4wd通过爪式离合器结合在中央传动轴的前端。断开时,中央传动轴不被驱动旋转,进一步降低了动力损失。

另一个关键是后桥。两半轴通过电磁联轴器分别与后桥差速器连接。这种独立的结构可以使两个后轮获得高达0:100至100:0的动力(即,一个后轮可以获得高达所有的驱动力)。这种能够自由分配后轮动力的结构不仅能够改善车辆在高速公路上行驶时的转弯性能,而且能够在越野时提供更好的通过能力。

3.高效的新型e-4系统

新的e-4系统使用独立的电机为后轮提供驱动力,并且前后桥之间没有传动轴。后桥电机的最大功率为40kw,最大扭矩为120牛米。在电控系统的控制下,后桥电机可以为车辆提供80%的最大驱动力,使车辆接近后驱车辆的驱动特性。

此外,滑移限制系统可以分别制动滑移侧的车轮,将扭矩传递到另一侧的车轮,并动态分配驱动力。在两种功能的共同作用下,车辆在弯道中的行驶能力大大提高。

顺便说一下,许多熟悉rav4海外版本的朋友都知道海外市场有一台2.5升自然吸气发动机+8at变速器动力系统(四轮驱动车型也配备dtv-4wd)。根据我们现场了解到的一汽丰田的产品策略,使用该动力系统的新一代rav4房融将于明年上半年推出。喜欢大排量四轮驱动suv的消费者可以开始省钱。

铺路、混合动力车是道路之王。

在铺好的沥青场地,我们体验了2.0升自吸和2.5升混合动力车,包括直线加速、绕桩和高速过度弯曲。在直线加速项目中,2.5升混合动力汽车以绝对优势杀死了它的兄弟。它不仅在中低速时加速非常快,而且即使速度超过100公里/小时也有很大的强度。

当然,虽然2.0升自吸车型略逊于2.5升双引擎车型,但与同等排量和水平的suv相比,它会露出尖牙。然而,由于这次条件有限,我不能向你详细介绍。如果我有机会详细比较一下,你会相信我的。

快速直线很重要,但快速曲线才是真正的王者。由于后桥电机的快速响应和较大的输出比例,2.5升混合动力车型可以让您在转弯时大幅加速,并向前推动油门。向后轮驱动倾斜的特性使汽车后部在转弯时起到很好的助力作用,具有极好的灵活性和柔顺性。这种攻击角落的能力在同级别的比赛中很难遇到。

由于场地限制,2.0升车型无法像2.5升混合车型那样快速展示其优势。然而,dtv-4wd系统可以在快速转弯时向外侧后轮分配尽可能多的动力,将车身推向弯曲中心,驾驶乐趣并不比混合动力车差多少。

越野道路上,自吸车更从容地摆脱困境

如果2.0升自吸车在铺路路上遭受损失,那么依靠动力分配能力更好的dtv-4wd系统,它已经在2.5升混合动力车前面拉回了另一个城市。

[2.0升车型]

面对连续的深坑跨轴路况,通过将驾驶模式切换到混合动力车辆所不具备的岩石模式,电子防滑系统进入高度警戒状态,任何车轮打滑都将在很短的时间内得到抑制。特别是当后轮的一侧打滑时,后桥的电磁耦合会将动力传递到后轮的另一侧,而不会很快打滑。

[2.5l混合动力汽车]

在这种“激进”模式中,2.0升车辆几乎没有停顿地直接通过连续的交叉轴路面(车轮打滑过程在车辆中无法完全感觉到),而2.5升混合动力车辆由于后轴不能快速且大范围地传递动力而稍逊一筹,悬挂的车轮在被制动系统控制之前需要打滑一小段时间,并且在通过连续的交叉轴时不连贯。

简而言之,在更加注重动力输出的铺设道路上,混合动力汽车凭借更高的动力水平和更落后的驾驶特性赢得了胜利。然而,在未铺路面的路面上,更注重四轮驱动系统的动力分配能力,2.0升车型回归城市,后桥更加智能。看这里,我想你应该知道如何结合自己的需要来选择?

就外观而言,新一代rav4房融真的完全颠覆了前代的整体设计。从官方海外车型地图的第一眼看去,我就觉得新车已经完全进入了霸气和硬朗的行列。

前照灯中的近光灯、远光灯和日间行车灯都是led光源,而保险杠两侧的转向信号灯和雾灯仍然没有卤素灯泡。发动机罩遵循丰田的设计理念,两边高中间低,给驾驶员留下了更广阔的视野,减少了盲区。

车身侧面的形状也相当有力。车身侧面复杂的腰线都呈现出上升的姿态,每一条都不容易处理。此外,断开的D柱和独立的黑轮眉进一步提升了新一代rav4的波西米亚气质。

全黑18英寸轮圈霸气十足,比例感和谐,整体造型动感十足。轮胎尺寸为225/60 r18 100小时,品牌来自邓禄普。

汽车后部和前部的整体形状形成良好的回声。直线进一步增加了视觉宽度。与现金车型相比,新一代rav4调整了行李箱盖的形状,打造了更宽的横向行李箱尺寸,提高了实用性。

尾灯为led条状,黑色装饰与红色光带相匹配,显得更有质感。上D柱上的黑色装饰板不仅提高了视觉效果,还起到了优化空气动力特性的作用。

升级到中级车使用的tnga-k平台后,内饰材料也升级了。中控台、车门饰板和其他部件的盖子大部分由软袋材料制成,提高了视觉和触觉。

10英寸中央控制屏幕是世界上发布的rav4中最大的。虽然框架看起来有点厚,但屏幕足够大是好的,显示效果也是可以接受的。

顺便说一下,这辆车的全景图像很好。虽然图像分辨率不高,图像质量一般,但四个车身上的全景摄像机拼接的角度是完美的。看着周围的地面没有拼接的感觉。达到这个水平真的不容易。

方向盘造型完美,得益于tss2.0系统的标准,两侧的多功能快捷键区都配备了相应的功能,使用非常方便。

仪表板仅采用两侧模拟指针+中央彩色液晶屏的设计。汽油版本的左侧是发动机转速计,而混合动力版本的左侧是功率计。中间的液晶屏显示丰富的信息,不同的功能将在不同的主题下显示。

空调面板提供大量物理按键,便于驾驶时操作。两侧的大旋钮尺寸很大,表面也经过防滑处理,转动起来很轻。

前排座椅的整体坐姿相对舒适。坐垫和靠垫的两侧可以为身体形态提供良好的支撑。中间的填充物适度柔软和坚硬,不会感觉到车身和座椅之间的接触面被向上推或向下沉。

后排座椅的舒适性仍然很好,除了后排座垫和座垫的形状比前排座椅光滑,略低于车身的支撑。幸运的是,靠背可以调节到两个水平,让乘客有一个更放松的坐姿。

新一代rav4房融有两个后部出风口和两个usb充电端口,解决了后部乘客对低功耗的恐惧。此外,后地板中间的凸起不太高,所以暂时把脚放在上面是没有问题的。

我对储物没什么可说的。rav4基本上已经在一些地方使用。应该特别强调有趣的设计。计价器支架的两侧被设计者“突然”挤压到两个储物罐中,这两个储物罐适合放置手机或高速通行卡,并且没有侵占其他现有的存储空间。

结论:虽然这次短暂的现场试驾并不令人满意,但也让我对下一次路试充满期待。特别是,我想体验一下dtv-4wd系统有多有趣,它可以进行大功率分配,可以产生连续的曲线。顺便说一句,新车预计将于10月底上市,目前已被完全接受。如果你还有什么想知道的,请给我们留言。


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