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Model 3正走在成为神车的路上

摘要: 通用汽车和日产汽车在美国定居近十年,决心并有效地成为电动汽车。模型3因此成为第一辆测试大满贯碰撞安全性的新能源汽车,也是唯一一辆以同样价格赢得大满贯的豪华车。9月份正式更新的v10版汽车机械系统也代表

一周前,国庆假期伴随着特斯拉第三季度的交货数据。

尽管马斯克在9月底的一封内部邮件中表示,“我们有机会实现10万辆汽车的季度交付”,但第三季度的交付量毕竟没有达到6位数——当然,9.7万辆汽车的结果已经足够好了(数据图表来源insideevs.com)。

兄弟俩s/x车型在第三季度交付了17,400辆汽车,与去年同期的27,710辆相比大幅下降——看来3型确实给他们自己的车型带来了压力——幸运的是3型是一辆神奇的汽车,或者3型正在成为一辆神奇的汽车。

特斯拉今年第三季度共推出379600款车型,略高于第二季度的77550款,比去年同期的56065款增长了42%。其中,美国市场第三季度共交付343,000款车型,继续占据中型豪华车销售的绝对领先地位。

前方多远?从cleantechnica.com编制的上图中可以看出,3型在美国的销量比宝马2+3+4+5系列第三季度的总销量高68.7%。比奔驰c+cla+cls+e高101.4%;比雷克萨斯es+gs+is+rc高120%;比奥迪a3+a4+a5+a6高出126.4%。

然而,如果只比较一个模型,结果会更加残酷:

马斯克爬下地狱仅仅一年半之后,模型3已经成为当之无愧的销售领导者。然而,更让我们担心的是,我们已经无意识地习惯了模型3的力量,这也许说明了模型3在汽车世界中的历史意义。

型号3,特斯拉的速度

近日,海外视频博客masegoslin上传了一段关于2010年12月至2019年9月插电式混合动力+纯电动汽车在美国销售变化的自制视频。如果s型和x型基准的作用大于行走,那么视频中3型销售量的变化应该很能说明问题:

此外,马泽还根据今年8月的历史数据,制作了一段关于2010年至2019年7月新能源汽车总销量变化的视频。通用汽车和日产汽车在美国定居近十年,决心并有效地成为电动汽车。毕竟,他们输给了划时代的新车制造商特斯拉:

仔细研究以上两个视频后,我们可以得出结论:模型3代表了特斯拉的真实蓝图,甚至特斯拉的真实发展速度。

碰巧的是,一年前我们还制作了一个类似的销量变化视频。底部数据是2018年1月至2018年9月模型3在美国的交付情况:

然而,在胜利的曙光到来之前,天一定是黑的。

截至2018年上半年,笼罩在马斯克和特斯拉上空的产能乌云尚未散去。由此引发的一系列抗议和痛苦一直是全球媒体在过去一年中写下的苦涩或不情愿的话语。马斯克本人甚至在巨大压力下为自己的负面情绪付出了被社交媒体谴责的代价。

我们曾经在《马斯克,48岁生日后仍是一个孤独的探险家》中讲述过马斯克的痛苦和愤怒。但好消息是,自去年第三季度以来,模型3没有任何坏消息。

去年10月,为了弥补标准版本大规模生产的延迟,型号3推出了美国环保署的中档版本,电池续航时间为416公里,“待售”价格仅为45,000美元(购买型号3的老车主现在可能是唯一不开心的用户群),比两款双电机型号的指导价格低了约20,000美元。

因此,第4季度和第3款车型的交付量去年达到63,150辆。马斯克还在第一季度财务报告会议上设定了“到2019年交付36万至40万辆汽车”的目标。

唯一遗憾的是,特斯拉今年前三个季度交付了255,356辆汽车,还需要105,644辆才能达到这个小目标的下限。今年第一季度,马斯克最终受到汽车收入下降41%和汽车交付下降44.4%的打击。

但是上海给马斯克带来了新的希望。

从1月2日的毕业典礼到8月29日马斯克参观上海工厂,这位基础设施狂热分子彻底征服了马斯克,让他有信心以234天的完美表现完成kpi。

根据@ Chang Yan cy的微博,今天的上海工厂车间可能已经有一个完整的组装好的3型车。如果国产3型车能在11月如期交付,马斯克可能会迎来鼠年——当然前提是售价不超过328,000英镑。

另一个容易被忽视的知识点是,模型3从美国国家公路交通安全管理局、欧洲国家公路交通安全管理局和美国国际健康安全协会获得了最高的安全性评估。模型3因此成为第一辆测试大满贯碰撞安全性的新能源汽车,也是唯一一辆以同样价格赢得大满贯的豪华车。

9月份正式更新的v10版汽车机械系统也代表了特斯拉不断增强的体验障碍。

国内成本优势+耀眼的安全成果+独特的智能体验。国产车型3和神车之间的距离仅受大规模生产速度和降价决心的限制。

汽车行业的iphone 4?

那么电动汽车真的能变成神奇的汽车吗?

以美国市场为例。如上所述,第三季度车型3在美国的销量大约等于奥迪a3+a4+a5+a6和宝马2+3+4+5系列的总和。然而,如果将范围扩大到美国所有销售的汽车,车型3可以在第三季度单辆汽车中排名第六,这也是连续第二个季度的前六名,而车型3也是前10名中唯一的新能源汽车。

仔细看看列表,前五名是本田思域、丰田凯美瑞、丰田花冠、本田雅阁和日产天籁(这一代altima是新一代国产天籁,但美国版也有v6车型)。现代伊兰特紧随其后。

我不需要做更多的分析。以上的汽油型号可以被视为充满你我汽车生活的每个角落。

型号3是这些型号中唯一起价超过35,000美元的型号。此外,前10名中的其他9款车型都没有价值39,000美元的顶级车型(型号3标准系列增强版为38,990美元)。

所以结论是:美国市场上价格较高、充电体验相对不方便的车型3,已经以半价实现了同样水平的魔法车销售。

与此同时,我们可以哀叹模型3在欧洲市场的表现。

今年上半年,3型车在欧洲的交付量为37,780辆,这绝对是第一辆,特斯拉直到今年2月才正式在欧洲交付3型车。截至7月,车型3占欧洲插电式混合动力+纯电动汽车总销量的14%,拥有41,258辆汽车。

资料来源:cleantechnica.com

8月,model 3在英国汽车总销量排行榜上获得第三名(超过福特福克斯),在荷兰汽车总销量排行榜上获得第一名(超过大众波罗)。今年前三个季度,model 3击败大众高尔夫,成为挪威汽车销量第一。

一辆起价接近4万欧元(约合4.8米)的中型汽车,甚至可以超越欧洲一群拥有深厚汽车文化的4万欧元级小型魔法车。模型3是如此疯狂的表演,以至于很难不想到下面的小事情:

自2010年6月8日乔布斯站在莫斯康西会展中心的大舞台中央,从口袋里拿出iphone 4后,移动互联网的帷幕正式拉开。

iphone 4的合同价格仅为199/299美元(8gb甚至99美元),但体验全面领先于诺基亚N8 32GB,当时的合同价格为549美元——第一个提出“视网膜”每英寸高像素的概念,第一个使用陀螺仪,第一个使用背光摄像头,第一个使用玻璃+不锈钢机身...没人想到电话还会是这样。

特斯拉今天也在做同样的事情。

以模型3的性能版本为例。以3.2秒的100公里加速,配有赛道模式和先进的辅助驾驶和智能互动体验护城河,价格比宝马m4低14,000美元(更不用说国内价格差异了)——没人想到一辆车能同时拥有顶级性能+顶级智能+全新娱乐+适中价格。

iphone 4最终使苹果公司在2010财年获得了7900万部手机的销量,同比增长79%,同时开启了iphone在手机领域领先世界的时代。2019年款3的交付量可能超过280,000辆,超过2012年至2018年特斯拉款S的总销量(263,504辆)。

最后的

事实上,我们已经很久没有讨论模型3的销售量了。从去年这个时候开始,3型车在北美的销量一直高居榜首,欧洲大陆也给予了3型车足够高的消费热情。

在更深层次上,我们将不讨论模型3的销量,但也因为它应该获得这样的销量,因为它是第一辆电动魔术车,它是一个新时代的灯塔,必将被记录在汽车历史上。

(结束)

资料来源:第一电网

作者:电动星球新闻螃蟹老板

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